日本F-15J战斗机再次丢失零件意味着什么？它经常出现老化问题。日本航空自卫队那霸基地近日证实，12月17日下午，一架执行护航中国战机任务的F-15J战机返回基地，发现机身下部的一个检查门盖缺失。那霸基地指挥官下田丰秀对此事件表示歉意，并承诺加强飞行前和飞行后检查，确保飞行安全。日本航空自卫队的F-15J机队已服役40多年，是世界上现役最古老的F-15系列机队之一。 20世纪70年代，为了应对冷战时期的空中安全威胁，日本与美国达成协议，引进F-15战斗机生产技术，这就是本土化制造。 F-15J/DJ是在F-15C/D的基础上开发的。 1981 年开始交付，到 1999 年，已交付全部 213 架飞机，其中包括 165 架单座 F-15J 和 48 架两座教练机 F-15DJ。 F-15系列战斗机的设计寿命为8000飞行小时，正常训练强度下的使用寿命约为25-30年。然而，日本F-15J机队中最老的型号已经服役了42年多，甚至最后交付的型号也已经服役了24年。整个机队已远远超过其设计使用寿命，进入深度老化阶段。长期高强度使用和超期服役，导致机身结构、动力系统、航电设备等关键部件出现不同程度的老化磨损，增加了频繁发生故障的风险。令人沮丧的F-15J撞上检查门盖事件只是该型飞机频发安全事故中的一小部分。类似事故近年来屡有发生。例如，2011年，一架F-15J的座舱盖训练时突然坠落，飞行员被迫弹射逃生； 2018年，那霸基地的另一架F-15J发生燃油泄漏，紧急返航降落； 2020年，福冈县月木基地的一架F-15J起飞后左发动机罩脱落； 2022年，在月木基地训练时，一架F-15J也出现机翼下导弹挂架部件脱落的情况。日本防卫省公开数据显示，2016年至2023年期间，F-15J机队经历了近百起各类故障，零件掉落故障达到30%以上，故障密度较首次服役期间增加4倍以上。尽管日本空军多次对这些F-15J和DJ进行延长寿命和升级，主要目标是通过加强结构和更新设备将战斗机的飞行寿命延长至12000飞行小时，但这些措施并没有解决主要的老化问题。从升级效果来看，航电系统的升级虽然提升了部分作战性能，但机身结构的老化损失是不可逆转的。金属疲劳、部件老化等问题只能通过局部修复来缓解，并不能完全消除。日本防卫省技术研究本部的测试数据显示，延寿升级的F-15J在高强度机动训练时的整体结构失效风险高于较新的机身。